UR PROJEKTEN
Temperaturen steg först när motorn belastades över 3 000 varv. En vintergenomgång avslöjade kalk och saltavlagringar i värmeväxlaren – och en sprucken sjövattenslang.
En temperaturökning som smög sig på
Problemet kom inte plötsligt. Motorn hade länge hållit stabila 85 grader och jag byter impeller varje år, så det fanns inget uppenbart fel i sjövattensystemet.
På väg till upptagningen hösten 2025 blev förändringen däremot tydlig. När jag ökade till över 3 000 varv steg motortemperaturen från normala 85 grader till omkring 90. Så snart jag minskade varvtalet sjönk temperaturen tillbaka till 85 grader.
Motorn gav inga temperaturvarningar och inga larm registrerades. Temperaturökningen syntes både på instrumentet och via NMEA-systemet. Det var alltså inte ett akut haveri, men ett tydligt tecken på att kylningen inte längre fungerade lika effektivt under hög belastning.
Misstanken föll på värmeväxlaren
Eftersom impellern byts regelbundet riktades misstanken mot värmeväxlaren. Med tiden kan kalk, salt och andra avlagringar byggas upp inne i tubpaketet och minska mängden sjövatten som kan passera.
För att komma åt värmeväxlaren behövde flera anslutningar och slangar lossas i det trånga motorrummet. Öppningarna pluggades under arbetet för att hålla smuts och föremål borta från kylsystemet. När värmeväxlaren öppnades syntes avlagringarna tydligt.
Rengöring utan att ta ut tubpaketet
På den här installationen ska tubpaketet dras ut bakåt. Där finns emellertid akterspegeln, vilket gör en fullständig demontering mycket svår utan betydligt större ingrepp.
Jag valde därför att låta tubpaketet sitta kvar och rengöra varje kylkanal på plats. En grov najtråd med lämplig diameter fördes försiktigt genom tuberna för att lösa upp kalken och saltavlagringarna. Det var ett tidskrävande arbete, men det gjorde det möjligt att återställa passagen utan att demontera hela värmeväxlaren.
Nya tätningar och en oväntad spricka
Vid återmonteringen byttes värmeväxlarens O-ring mot en ny originaldel. I samband med arbetet upptäckte jag även en spricka i sjövattenanslutningens slang mellan drevet och skölden. Sprickan blev synlig när drevet tiltades upp, och slangen byttes därför samtidigt.
Det innebar att två fel i sjövattensystemet åtgärdades samtidigt: avlagringarna i värmeväxlaren och den skadade anslutningsslangen.
Provkörningen
De första turerna efter arbetet var lite nervösa. Jag höll extra noggrann kontroll på temperatur och eventuella läckage när motorn belastades.
Resultatet blev mycket bra. Varken värmeväxlaren eller anslutningen vid skölden har läckt, och motorn har belastats med 3 500 varv i 20 minuter utan problem.
Jag har också noterat en tydlig förändring i sjövattenfiltret. Tidigare var det alltid fullt när motorn hade stängts av. Efter arbetet är filtret tomt när motorn står stilla. Om det beror på det förbättrade flödet eller på hur systemet nu dräneras tillbaka är inte fastställt, men skillnaden är tydlig.
Slutsats
Det här var ett problem som smög sig på och bara visade sig under högre belastning. Inga larm utlöstes och motorn gick normalt på lägre varv. Utan temperaturinformationen från instrumentet och NMEA-systemet hade förändringen varit lätt att missa.
Rengöringen av tubpaketet, den nya originaltätningen och bytet av den spruckna sjövattenslangen gav önskat resultat. Motorn klarar åter hög belastning utan att temperaturen stiger. Ett arbete jag är mycket nöjd med – och en bra påminnelse om att följa motortemperaturen även när inga larm har aktiverats.
